开端：北京商报

　　与2024年头触发车市价钱战如出一辙，2025年头比亚迪再次引战，但时隔一年，不再是“动刀”车价，而是智驾。2月10日晚，比亚迪发扬发布“天使之眼”智能架构，其中除引东说念主暖热的三激光版块“上车”仰望外，更让智驾系统上车7万元级车型。此前，在智能构架发布时辰上“截和”比亚迪的长安汽车，相同喊出“智驾平权”的标语。

　　两年车市价钱战，汽车行业利润率无间缩水，车企需要在面前业务和过去发展之间作念出均衡。价钱战也曾火热，但关于如安在击穿地板价的新车价钱比拼中抽身，车企正从智能化普及上寻找龙套口。

　　高阶智驾踢破7万元“门槛”

　　2月10日晚，曾激励比亚迪股价大涨的“天使之眼”智驾系统揭开面纱，比亚迪连气儿推出21款智驾车型，并文告“天使之眼”智驾系统将遮掩全系车型。在比亚迪董事长王传福看来，智驾不再猴年马月，过去2—3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不能少的设置。

　　比亚迪“天使之眼”共包含三套时间决策，分手为“天使之眼”A-高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、“天使之眼”B-高阶智驾激光版（DiPilot 300）及“天使之眼”C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）。比亚迪干系负责东说念主知道，“天使之眼”A将主要诈欺在仰望品牌，“天使之眼”B主要诈欺在腾势及比亚迪品牌，“天使之眼”C则搭载于比亚迪品牌。

　　据了解，在比亚迪上市的首批搭载“天使之眼”高阶智驾的车型中，包括海洋网及王朝网车型。其中，比亚迪海洋网中的海鸥智驾版车型，起售价仅为6.98万元。“海鸥智驾版搭载的是比亚迪天使之眼C。”上述比亚迪干系的负责东说念主示意，“天使之眼”C配备前视三目5R12V感知硬件，以及端到端胁制算法，遮掩虚耗者最需要的用车场景，针对高速和城市快速说念路，高快领航HNOA可按照导航规画的旅途，完成巡航驾驶、自主换说念、避让部分贫困物等驾驶任务。

　　跟着比亚迪将高阶智驾系统引入7万元车型，“智驾平权”将成为2025年汽车商场的要道词之一。事实上，在比亚迪发布“天眼之神”前一天，长安汽车抢先发布“北斗天枢2.0”主张，长安汽车董事长朱华荣示意，从2025年起将不再竖立非数智化新家具，过去3年将推出35款数智新汽车。

　　同期，长安汽车也打出“智驾平权”成见。“2025年8月，长安天枢智驾系统将在10万元级别车型搭载激光雷达。”长安汽车干系负责东说念主知道，该系统将首发极黑环境、顶点天气的避撞功能，并将AEB避撞速率擢升至135公里/小时。同日，长安汽车旗下深蓝品牌发布全场景智驾料理决策，发扬文告与华为伸开深刻互助，让智驾车型价钱连续下千里。此外，零跑汽车干系东说念主士知道，2025年3月搭载激光雷达城区智驾的零跑B10车型行将开启预售。这意味着，15万元车型也初始尝试搭载高本钱的激光雷达，以擢升智驾水平。

　　据统计，设施现在，已有包括长安汽车、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车在内的多个汽车品牌建议“智驾平权”的干系主张。招商证券研报合计，高阶智驾加快渗入，预测过去两年将快速普及至10万—20万元的汽车商场。此外，中国电动汽车百东说念主会《汽车智能化发展确认（2024）智驾篇》中提到，高阶智驾已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万—20万元的主流价钱区间普及。

　　价钱下探智驾“狂欢”

　　广博车企推动高阶智驾“平权”的背后，时间下放带来的加量不涨价成为要道。

　　“现在，智驾普及的最大淆乱是不菲的价钱，大部分虚耗者莫得契机战斗智驾。”王传福示意，比亚迪将通过全民智驾战术，加快智驾普及，兑现高阶智驾全遮掩。

　　在智能驾驶发展初期，车企竞逐激光雷达等硬件门径，这也被合计是高阶智驾的门槛，而高本钱硬件的搭载更让智驾成为高端车型的标配。据统计，2024年前11个月，国内乘用车商场智能领航驾驶系统累计标配量达175万套，其中高速领航系统和城市领航系统分手为145.8万套和29.4万套，对应渗入率分手为7.2%和1.5%，但在售价20万元以下的新车商场中，领航系统的渗入率仅为0.9%。

　　另一组数据则炫耀，现在售价10万—25万元的车型为车市走量细分商场。“跟着产业链进修，电动汽车行业竞争加重，提供智能化功能将成为车企搪塞竞争的要道。”中国汽车畅通协会大众委员会成员钟师合计，在廉价走量车型上兑现智能化普及，不仅能增强竞争力，也能进一步拉动商场销量。

　　智驾“下放”，在增强区间商场竞争力的同期，也让车企在价钱战中得以抽身。近两年，车市价钱战频发，汽车行业利润率无间缩水。数据炫耀，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，但新车价钱战仍在连续。中国汽车畅通协会乘用车商场信息联席分会布告长崔东树示意，现在头部车企的竞争相貌仍未矫捷，而在高增长的商场中，本年价钱战仍将延续，而况将极其横暴。

　　因此，车企需要在面前业务和过去发展之间作念出均衡。业内东说念主士合计，横暴的车市竞争下，各车企不敢松开退战，但当新车价钱均触底后，商场竞争又回到原点。因此，价钱战需要新故事，比拟高价位车型，廉价车更能酿成走量范围化，同期在价钱上也愈加眩惑公众，关于车企而言廉价车智驾是智驾规模中的蓝海。

　　2024年，身陷商场竞争漩涡中的小鹏汽车推出MONA M03车型，并将高阶智驾车型的售价拉入20万元以内。而该车型的热销也让小鹏汽车重回增长轨说念。民生证券发布的研报炫耀，2025年智驾时间的向上，有望镌汰智驾硬件门槛，将智驾诈欺在20万元以内的主流车型商场中。以小鹏和比亚迪为首的车企有望通过平价智能化，在2025年酿成各异化上风并获取销量的擢升。

　　一位车企里面东说念主士示意，智能驾驶时间的贸易价值正在显现。现在，虚耗者对车辆智能化功能相配真贵，购买车型时会主动了解车辆使用何种系统、传感器及搭载的软件，这已是新能源车虚耗时的大齐气候。

　　智能化下半场拼什么

　　智驾“下千里”霸占先机的同期，各车企也进一步擢升智驾时间的含金量。

　　为此，各车企不停加大干涉以飞快擢升时间。现在，比亚迪累计销售杰出440万台搭载L2及以上驾驶赞成的车辆，构建起中国最大的车云数据库。比亚迪干系东说念主士示意，比亚迪领有研发东说念主员超11万东说念主，其中包括5000多位智驾工程师，可兑现软硬件全栈自研。长安汽车干系东说念主士则示意，“北斗天枢”曾干涉超1148亿元。

　　在加大研发干涉基础上，过去车企擢升智驾竞争力有哪些切入点也成为焦点。对此，小鹏汽车CEO何小鹏押宝AI。何小鹏合计，跟着AI大模子时期的到来，过去十年中国汽车主流品牌或只剩7家，过去AI时间权重将影响近50%的购买决策，而小鹏汽车过去十年要成为面向全球的AI汽车公司。

　　2025年头，各车企更聚焦该规模“深度求索”。2025年2月，东风猛士文告，猛士917汽车智能座舱已完成DeepSeek-R1模子的接入，并主张于2025年北京车展前，率先在猛士917、蛟龙战甲等车型上通过OTA推送更新。猛士干系东说念主士示意，猛士搭载DeepSeek智能系统，通过无间的定制化模子蒸馏和AI检修，猛士车主的座舱智能化体验将得到权贵擢升。据统计，包括长城汽车、智己汽车、一汽-全球、岚图等数十家品牌齐加入了DeepSeek阵营。

　　开源证券研报合计，DeepSeek有望对智能座舱带来催化并省俭算力，擢升座舱交互体验。汽车的智能座舱四肢东说念主工智能的代理载体，DeepSeek-R1模子的接入有望带来更优的座舱交互体验，令智能座舱兑现前所未有的功能擢升，并有望滋长全新诈欺场景。同期，该模子对算力的省俭也让模子更容易在座舱端土产货化部署，兑现更优的体验。中国汽车畅通协会大众委员会成员颜景辉合计，更多时间的搭载，好像匡助车企镌汰本钱，让智能时间更快普及，为更多虚耗者带来智能化体验。

　　北京商报记者 刘晓梦

　　2月车市将进入发力期

　　2月11日，中国汽车畅通协会乘用车商场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据炫耀，本年1月天下乘用车商场零卖179.4万辆，同比下落12.1%，环比下落31.9%。其中，1月自主品牌零卖109万辆，同比下落2%；主流结伙品牌零卖49万辆，同比下落27%；豪华车零卖21万辆，同比下落15%。

　　关于2025年1月的车市阐扬，乘联分会布告长崔东树示意，由于2025年春节较早，同期2024年底许多虚耗者提早完成春节前的置换购车主张，1月车市稍弱于往年的火爆节拍。此外，加之2025年1月的有用销售时辰减少超4天，因此出现零卖负增长合乎预期。

　　尽管1月车市受外部要素影响进入退换期，但细分商场仍具亮点。数据炫耀，2025年1月新能源乘用车批发销量达88.9万辆，同比增长27.1%；零卖销量达74.4万辆，同比增长10.5%。其中，纯电动乘用车批发销量为51.8万辆，同比增长23.3%；狭义插电式混动乘用车销量达29.8万辆，同比增长51.3%。而从渗入率来看，2025年1月新能源车车企批发销量渗入率达42.3%，同比增长9个百分点。

　　新能源乘用车零卖销量稳步攀升，离不开自主品牌的孝敬。数据炫耀，2025年1月，自主品牌乘用车批发销量份额龙套68%，零卖量份额龙套61%。乘联分会方面示意，自主品牌的全面遥遥滥觞，反应出自主品牌从家具力到渠说念料理上的花式立异，同期连续得到虚耗者撑持和认同。而在新能源汽车商场中，2025年1月自主品牌新能源乘用车的国内批发销量渗入率升至54%，零卖销量渗入率达60.6%。“2025年1月，新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插电式混动的‘双驱动’战术夯实自主品牌在新能源乘用车规模的滥觞地位。”崔东树示意，以比亚迪、祯祥、奇瑞等为代表的狭义插电式混动乘用车，无间保持较强的销量阐扬。同期，在家具投放方面，跟着自主品牌车企在新能源道路上“多线并举”策略的执行，商场基盘无间扩大。在乘联分会新能源车销量名次中，比亚迪、祯祥、长安名次前三位，均为自主品牌。

　　1月退换开局，关于2月的车市阐扬，乘联分会方面保持乐不雅预判。“在时辰上，2025年2月共有19个使命日，同比加多1个使命日，同期由于商场竞争横暴，大部分车企均在春节假期后持紧收复使命运行，因此车市的收复后劲较大。”崔东树预测，2月中国乘用车商场销量将保持稳步增长。其中，新能源车将成为主要驱能源，传统燃油车商场则连续萎缩。同期，政策撑持、时间向上和虚耗升级将是推动商场发展的要道要素，对矫捷国表里车市销售将起到更好的推动作用。此外，据乘联分会方面预测，2025年国内车市零卖将达2340万辆，同比增长2%。其中，新能源乘用车零卖1330万辆，同比增长20%，渗入率达57%。崔东树示意，2025年车市领有“低开高走”的后劲。

　　北京商报记者 刘晓梦

包袱裁剪：何松琳